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Los parachoques de un auto son la primera línea de defensa en caso de accidentes frontales y traseros, que son los más comunes. De la resistencia de estas protecciones depende en buena medida nuestra seguridad, pues salvaguardan sistemas como los de frenado.  Una buena parte de los gastos de reposición y reparación de un coche se deben a daños en los parachoques. [Seguir leyendo en Seguros de Coches Online...]

Marcas famosas que no han resistido el embate de la crisis

Los tiempos cambian, incluso para el gran negocio automotriz norteamericano. Una compleja combinación de prolongada incompetencia, crisis financiera global y cambios en los paradigmas de mercado provocó la bancarrota declarada de la centenaria industria, encabezada por General Motors.  [Seguir leyendo en nuestra web...]

Deambulando sin rumbo por la Feria de Coches de Los Ángeles me topé de súbito con Nagare, prototipo de Mazda en exhibición. Coche quimérico pero extrañamente natural, me recordó mi primer coche propio: un viejo Mazda Cosmo, regalo de mi abuelo. Cosmo era un deportivo con motor rotatorio que le abrió a Mazda las puertas de América.

En mi familia, Mazda ha sido una tradición desde que mi abuelo se fue a Tokio con su novia hawaiana poco antes de la guerra. Allí tuvo un Mazda-Go del 31, el primer modelo de la compañía. Era una moto triciclo con maletero trasero para cargas ligeras.

A su regreso del Japón, el abuelo volvió a Mazda en cuanto pudo: Cosmo, Rotary Pickup, RX-7. La pasión transitó a mi padre, que se dormía de niño con los cuentos de Toyo Cork Kogyo, nombre de la fábrica hasta bien entrados los años ochenta.

En esa década mi padre se hizo de un Mazda GLC, rotundo éxito de ventas en Estados Unidos y Japón, donde superó incluso al Toyota Corolla. Daba sus primeros frutos la colaboración de Mazda con Ford, que había adquirido un cuarto de las acciones de la compañía japonesa.

Luego vinieron años muy difíciles. La muerte del abuelo, las pérdidas patrimoniales por el terremoto y mi terrible accidente. Volqué en una curva tratando de detener el Mazda Cosmo sin frenos, a exceso de velocidad. Por suerte iba solo, pero casi pierdo la vida.

Cuando me decidí a comprar otro coche, no iba pensando en Mazda. Para colmo, la firma pasaba por una crisis muy profunda, diluida entre nuevos nombres y logotipos cambiantes. Nadie compraba Mazda en los noventa, y yo no fui la excepción.

Un empleado de Mazda se me acercó amablemente, viendo que llevaba absorto varios minutos frente al prototipo Nagare. Estuvimos hablando. Me enteré que desde hace unos años la compañía ha recuperado el terreno perdido. Los nuevos modelos han vendido más que Mitsubishi, su viejo rival. Especialmente el Mazda 3, de quien se alcanzó la cifra de 1 millón de unidades en el 2006.

Curiosa coincidencia, pensé. También las cosas han mejorado mucho para mí últimamente. Los negocios se recuperaron del desastre, mis hijos me enorgullecen, e, matrimonio toma un segundo aire. Entonces, recordando que ya era tiempo de cambiar de coche, le pregunté al empleado dónde podía comprar uno de esos modelos Mazda de que me hablaba.

En una nota de prensa emitida en mayo del 2010, el Grupo Catalana Occidente comunicó el acuerdo de colaboración con Enisola, que tiene como objetivo la promoción de los vehículos eléctricos.

Enisola es una empresa dedicada a la innovación en el área de energía renovable y la movilidad sostenible, y como tal importa coches eléctricos fabricados en Italia. Por su parte, el Grupo Catalana Occidente es uno de los grupos aseguradores líderes en el mercado español, contando con 4 millones de clientes.

Según el convenio firmado, Enisola comercializará las pólizas de seguros de los coches eléctricos a través de sus concesionarios y puntos de venta. De esta manera, ambas partes confían en que mediante el convenio acordado, se obtendrán resultados beneficiosos para la sociedad en general ya que se favorecerá el desarrollo sostenible, más allá de las ganancias de ambas empresas.

A nuestro punto de vista, es bueno ver que de a poco van sucediendo cambios y adelantos en la tecnología eléctrica y además, estamos avanzando en todo lo que es disminuir la contaminación ambiental.

Como no podía ser de otra forma, la automotora alemana BMW lleva ya varios meses desarrollando un coche eléctrico propio, el MegaCity. Recientemente fueron presentadas las primeras imágenes de este nuevo modelo, en el museo de BMW.

El MegaCity, llamado así por el momento, será lanzado en el 2013 y tendrá un motor eléctrico, con baterías de ion-litio. Su potencia superará los 136 CV, aunque la velocidad estará limitada a 96 millas por hora, para favorecer la vida útil de la batería.

Dado que el coche será construido en fibra de carbón, BMW ha desarrollado un proceso por el cual el costo del dicho material se verá reducido. Además, la fibra de carbón es reciclable, y significativamente más liviana que otros materiales.

No hay duda de que fútbol y velocidad van de la mano tanto dentro como fuera de la cancha. Los jugadores de fútbol más codiciados, dejan su modestia de lado y eligen los coches más potentes y más caros. Entre los coches más preferidos, se encuentran modelos de las casas Audi, BMW, Ferrari, Mercedes Benz, Lamborghini, Maserati y Rover.

Dentro de la selección española, Silva prefiere un Audi R8, Casillas un Audi TT y Audi Q7, mientras que Milla disfruta de un BMW M6, además de un Mini Cooper. Valdés., por su parte, prefiere un Porsche 911 Turbo.

El jugador brasileño Kaká también conduce un Audi TT y su rival Messi, de la selección argentina, además de su Audi Q7, conduce un Maserati Grandtourismo. La estrella portuguesa, Ronaldo, cuenta con Audi R8, además de varios Ferrari.

El jugador francés Henry no se queda atrás, y además de su Aston Martin Vanquish, conduce un Mercedes SLR McLaren, un Porsche Carrera GT y un Lincoln Navigator Luxury 4×4.

En cuanto a la selección inglesa, Gerrard disfruta de un Range Rover Vogue y Rooney conduce un Lamborghini Gallardo así como un Porche 911 y un Aston Martin Vanquish.

Que os parece? Deberiamos haber optado por el futbol, no..?

Los trámites, papeles, costes, desconfianza, etc. muchas veces obstaculiza  la compra de productos en países distintos al nuestro. Es así como la adquisición de un coche en Bélgica, Suiza y sobre todo Alemania, nos impide beneficiarnos de su gran mercado automovilístico.

Si estás interesado en marcas de coches como Audi, Bmw, Mercedes, o Porsche y estás pensando en importarlo desde Alemania, todos los concesionarios de coches de dichas marcas los puedes encontrar en Europasobreruedas.com donde dispones de toda la información necesaria para importar un coche con muchas garantías de éxito.

Planificar la compra de un coche en Alemania debe ser muy rigurosa y exhaustiva. Lo primero es localizar un coche de nuestro interés, contactar por correo electrónico escrito en alemán o en su defecto en inglés con el vendedor y definir algún acuerdo de reserva del mismo, bien sea verbal o contractual. En Alemania son muy formales y los contratos del tipo que sean los cumplen.

El siguiente paso es organizar el viaje de ida: alojamiento y desplazamiento. El viaje de vuelta la hacemos en nuestro nuevo coche.

Por último, debemos establecer los pasos para legalizar el coche en España, donde en Europasobreruedas tienes una completa y detallada documentación al respecto. En especial, del pago del impuesto de matriculación  el de mayor cuantía y complejidad y obviamente, el seguro de auto nuevo. Ya que no podrás circular sin estar asegurado.

Para completar la información de Europasobreruedas, puedes consultar el blog Coches Alemania donde usuarios particulares relatan cómo realizaron la importación de su coche.

El octanaje o índice de octanos indica la capacidad de resistencia del combustible a detonar o auto-encenderse. Esto sucede cuando la mezcla de combustible y aire en el cilindro explotan de manera brusca y violenta, en vez de hacerlo en forma controlada. Este proceso no es deseado ya que la explosión libera energía que se pierde.

Existen distintos tipos de gasolina con distinto índice de octanos, variando entre 85 y 105. A mayor número de octanos, el combustible presentará una mayor resistencia a autoencenderse. Cuando el combustible se enciende antes de que el pistón se encuentre en la posición adecuada para aprovechar la energía liberada por la explosión, es cuando sucede el autoencendido del combustible. En otras palabras, es el tiempo de encendido el que determina que un combustible con índice de octanos más alto sea mejor que uno con octanaje bajo.

El índice de octanos está basado en el comportamiento antidetonante de una mezcla de octano y heptano, que son los componentes principales del combustible común. Por ejemplo, un índice de 90 refleja la resistencia de una mezcla de 90% octano y 10% heptano. Si la cantidad de octano es de 95% y heptano 5%, la resistencia es de 95. Si bien el índice de octanos expresa el porcentaje de octanos en la mezcla combustible, en ciertos casos el combustible contiene otros químicos. En estos casos, el índice de octanos se determina en función de la resistencia a detonar de la mezcla, es decir que si la mezcla presenta una resistencia equivalente a la de una mezcla 98% octano y 2% heptano, dicha mezcla tendrá un octanaje de 98.

En manos del maestro del volante,  Tommi Makinen (campeón mundial del Rally WRC), el nuevo Subaru Impreza STI, versión Sedán ha roto el record ela pista alemana de “Nürburgring Nordschleife”.

No se trata de la versión de serie de la nueva Sedán de Subaro, sino de una versión un poco mejorada y mucho más segura, con turbo inyección y una canasta de protección y muchas partes más livianas o excluidas de la versión que encontraremos en las calles.

El record batido pertenecía a Porshe, que había conseguido recorrer este circuito en 7 minutos y 56 segundos, un segundo más que el nuevo record del Subaru STI.

En el video, podrás ver al experto recorriendo en el circuito en menos de 8 minutos de adrenalina…

Audi ha lanzado un concurso público, y nos ofrece a nosotros diseñar los coche eléctricos del futuro.

Seguimos con la cuenta regresiva hasta el 15 de setiembre para poder conocer con más detalles lo que nos desvelará la marca Audi. Hasta ahora solamente sabemos que será algo relacionado con la energía eléctrica… Así que lo lógico será esperar un nuevo coche en forma de prototipo o coche conceptual.

En la página en alemán Audi nos ofrece la posibilidad de presentar un problema y una solución (en tecnología de coches) y un libreto del diseño, y la empresa promete revisar todas nuestras ideas, y así quizás incluirlas en los coches del futuro.

Suerte a los participantes!